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【廈門日報】“刀尖上跳舞”!隧道局建設者讓地鐵穿越大海不再是夢想

醫生在給病人動手術時,最怕動脈破裂,導致大出血,修建海底隧道也是如此。海底隧道上方和海水直接相連,水頭壓力最大可達80米,相當于隧道每平方米承受40輛小汽車的壓力,一旦發生塌方,海水涌入,沙石俱下,將造成災難性后果。

由中鐵隧道股份承建施工的廈門地鐵3號線海域礦山法段全長約2600米,分布著大小不均的9條風化槽,總長度占比高達23%。這一比例遠遠高于當年的廈門翔安海底隧道,在同類型海底隧道中也是十分罕見。這些風化槽段,如同外脆內軟的“夾心餅干”,兩邊堅硬的巖石裹著含水、破碎、夾泥的軟巖,與海水相連——不動它時,結構穩定,一旦有外力輕輕一捏,就有可能破碎,給工程帶來了巨大安全隱患和施工風險。

為解決風化深槽對施工造成的影響,工程人員通過超前地質預報準確掌握地質情況,同時采用了提前注射雙液漿的方式。雙漿液為水泥漿和水玻璃配比而成的,凝結快了,噴頭容易堵塞,凝結慢了,堵水效果不明顯。注漿完,風化槽被固結后,再進行爆破開挖。爆破時,更要小心翼翼,精確使用炸藥,一次爆破僅能開挖0.5米,其風險猶如在“刀尖上跳舞”。

右線F1風化深槽長達290米,是地鐵3號線海域礦山法段最長的、地質條件最差、施工風險最高的風化深槽,涌水、滲水、掉塊次數最多。為了“消滅”它,工程人員用了13個月,共計16個注漿開挖循環,2019年9月25日,這段風化槽成功貫通,為隧道全線貫通奠定了堅實基礎。

據介紹,地鐵3號線過海段礦山法段項目共需爆破8500余次,共需雷管59萬余發。

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